Revoilà les charters !
Alors que les journées s’allongent, que les week-ends se prolongent et que l’été s’annonce, revoilà posé l’épineux sujet des charters. Comme chaque année à pareille époque, les passagers vacanciers s’interrogent sur la fiabilité et la sécurité des transporteurs saisonniers qui vont les amener vers le soleil et le repos estival. Alors qu’ils concentrent en première analyse certaines caractéristiques qui poussent à l’interrogation, ils sont en réalité le plus souvent dignes de confiance.
Ainsi,
le transport à la demande impose des contraintes supérieures à
ce que l’on peut observer sur les vols réguliers. Les appareils volent
beaucoup sur une courte période, avec des temps d’immobilisation très
faibles et des cycles intensifs. Les destinations varient donc les équipages
doivent constamment s’adapter à de nouveaux terrains et à de nouvelles
procédures. Enfin, les avions sont exploités à pleine charge et les
marges de sécurités légales sont donc utilisées à leur maximum ce qui
est rarement le cas dans le cadre des vols réguliers.
Ceci
dit, l’essor du tourisme de masse a obligé les différents acteurs à
mettre en avant la sécurité et l’efficacité pour gagner la confiance
des tour-operators. Dans un souci de rentabilité économique, les flottes
se sont rajeunies, avec l’introduction d’appareils de la gamme A320 ou
B737NG qui permettent une optimisation de la maintenance, une réduction
de la consommation et une sécurité accrue par rapport aux anciens MD-80
et B737. Par ailleurs, le recours à la location des appareils pour la
saison auprès des grands loueurs mondiaux apporte un gage de sécurité
complémentaire sur le plan technique et opérationnel. Enfin, les mesures
prises par les états européens après les accidents de l’été 2005
dans les Caraïbes et en Indonésie ont poussé les transporteurs non
issus des pays de l’Europe occidentale à plus de transparence et de
rigueur sur les procédures de sécurité de leurs appareils et l’entraînement
de leurs équipages.
D'une manière générale, on peut donc faire confiance aux transporteurs européens qui desservent les principales destinations touristiques et qui ont un niveau de sécurité équivalent à celui des majors. De plus, les grandes compagnies régulières de nombreux pays proches opèrent une partie de leurs vols sous le régime des charters et vous pourrez donc là aussi compter sur des transporteurs réputés et dont l'expérience internationale n'est plus à prouver. Par contre, le pronostique s'avère plus réservé pour les compagnies extra-Européennes, surtout si elles ont des flottes réduites et des avions d'ancienne génération.
Comprenez qu’un avion en panne immobilisé au sol est un avion qui coûte cher ; qu’un moteur qui consomme beaucoup est un moteur qui coûte cher; qu’un équipage mal entraîné et qui prend de mauvaises décisions est un équipage qui coûte cher. Par contre, une image fondée sur la sécurité et la ponctualité et une image qui rapporte. Ces compagnies cherchant la rentabilité, elles ont donc tout à gagner des dernières technologies et de la sécurité ce qui n’a pas toujours été vrai, notamment du temps ou le pétrole était peu cher et les médias moins regardants.
S.Wurmser le 08/05/2007
PS : Envoyez nous le nom
de vos compagnies charter et nous vous retournerons différentes
informations sur celles-ci (flotte, année d’exploitation, réglementation
suivie,…)